Vì sao máy xúc lật Trung Quốc thường để đối trọng rỗng khi xuất xưởng?

Trong quá trình nhập khẩu và phân phối máy xúc lật Trung Quốc tại Việt Nam, rất nhiều khách hàng thắc mắc:
“Tại sao đối trọng của máy xúc lật lại để rỗng, phải về Việt Nam mới đổ bê tông?”
Bài viết dưới đây sẽ giúp anh em hiểu rõ lý do kỹ thuật – kinh tế – vận hành đằng sau thiết kế này.

⚙️ 1. Đối trọng là gì và vai trò ra sao?

Đối trọng (Counterweight) là khối gang hoặc thép gắn ở phía sau máy xúc lật, có nhiệm vụ cân bằng tải trọng khi gầu nâng vật liệu ở phía trước.
Nó hoạt động theo nguyên lý đòn bẩy: trục trước là điểm tựa, gầu xúc là tải trước, còn đối trọng là lực cân bằng phía sau.

Nếu đối trọng quá nhẹ → xe chúi đầu, dễ lật, giảm tải nâng.
Nếu đối trọng quá nặng → xe hao dầu, mòn cầu sau, khó di chuyển.
Do đó, đối trọng phải vừa đủ, phù hợp với dung tích gầu và điều kiện làm việc thực tế.

🧱 2. Vì sao nhà máy Trung Quốc để đối trọng rỗng?

Có 4 nguyên nhân chính:

🔹 1. Giảm chi phí vận chuyển & thuế nhập khẩu

Một khối đối trọng gang đặc nặng từ 800 – 1.200 kg, khiến trọng lượng toàn xe tăng đáng kể.
Khi xuất khẩu, nhà sản xuất sẽ để rỗng khoang giữa đối trọng, chỉ đúc phần vỏ ngoài bằng gang dày.
➡️ Giải pháp này giúp:

• Giảm 400 – 800 kg trọng lượng mỗi xe,

• Tiết kiệm chi phí vận chuyển đường biển và thuế nhập khẩu,

• Dễ xếp hàng trong container, giảm áp lực sàn.

🔹 2. Tùy biến theo từng thị trường

Mỗi quốc gia có điều kiện làm việc khác nhau:

➡️ Vì vậy, nhà máy để rỗng khoang trong để đại lý nước nhập khẩu tự đổ bê tông hoặc sắt vụn, đảm bảo phù hợp thực tế sử dụng.

🔹 3. Tránh nứt gang và giảm lỗi sản xuất

Gang đặc có thể nứt trong quá trình đúc nguội.
Khi làm khoang rỗng, nhà máy giảm ứng suất nhiệt, dễ đúc hàng loạt, độ bền vỏ ngoài cao hơn.

🔹 4. Linh hoạt điều chỉnh trọng lượng

Khi cần tăng hoặc giảm tải, kỹ thuật viên có thể thêm hoặc bớt vật liệu trong khoang rỗng.
Điều này giúp máy dễ cân chỉnh, nhất là khi thay đổi loại gầu (gầu đất, gầu than, kẹp gỗ…).

🧩 3. Quá trình đổ bê tông đối trọng tại Việt Nam

Khi máy về kho, kỹ thuật viên sẽ:

1. Đổ bê tông mác cao (≥300) hoặc bê tông trộn sắt vụn / bi thép vào khoang rỗng.

2. Cân chỉnh khối lượng để đạt đúng tải trọng thiết kế.

3. Chờ bê tông khô 5–7 ngày trước khi vận hành.

4. Hàn nắp thép bịt kín để chống thấm và nứt sau này.

💡 Mẹo kỹ thuật:

• Bê tông thường có tỷ trọng ~2.3 tấn/m³.

• Nếu trộn thêm sắt vụn 30–40%, trọng lượng có thể đạt 1.3–1.5 tấn — gần bằng đối trọng gang đặc.

📊 4. So sánh đối trọng rỗng và đối trọng đặc

✅ 5. Kết luận kỹ sư

Việc để đối trọng rỗng khi xuất xưởng là giải pháp tối ưu về kinh tế, kỹ thuật và thị trường.
Khi nhập về Việt Nam, kỹ sư sẽ đổ bê tông bổ sung đúng theo tải thiết kế, giúp máy:

• Cân bằng tốt hơn khi xúc vật liệu nặng,

• Tăng tải thực tế 10–20%,

• Giữ an toàn và tuổi thọ cầu khung.

⚙️ Làm đúng kỹ thuật – máy ổn định – nâng khỏe – tiết kiệm chi phí!

🏭 Thông tin liên hệ:

CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU XINMING
📍 Quốc lộ 5, Như Quỳnh, Hưng Yên
🌐 Website: xinming.vn 
📞 Hotline: 0988.622.618
📱 Liên hệ Zalo để được tư vấn kỹ thuật và nhận báo giá nhanh nhất.